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发动机缸体小知识
制造发动机缸体时除了要考虑重量、成本等因素,较重要的还是要考虑到强度和耐用性,而缸体的这两个特性和使用什么材料制造并没有直接关系。
判定铸铁缸体、全铝缸体哪个更先进之前,我们首先要了解一下发动机缸体的内部结构。早期汽车发动机很多都采用风冷式冷却方式,缸体就是一个带有体积很大散热片的铸件,神钢SK10LC挖掘机缸体批发,保时捷911在996车系之前使用的都是这种缸体。
不过风冷式汽车发动机需要结构复杂的冷却散热系统,环境适应能力也较差,很快就被结构紧凑的水冷系统所取代。
水冷式发动机不仅需要水箱、冷却管路、水泵这些循环冷却液的装置,还需要在气缸内壁与缸体外壳之间设计出冷却水道,金华挖掘机缸体批发,为了实现冷却液的正常循环,就需要在缸体平面上设计出冷却水道的开口。
由于铸铁材料自身强度较高,不仅强度更高、更耐用,提升动力的潜力也明显**常见的全铝缸体,不过缺点是冷却效率有所不足,对冷却系统的性能要求较高。对于涡轮增压发动机而言,铸铁缸体的可靠性和耐用性还是比较理想的
开放式冷却水道是全铝缸体较常见的设计,完全环绕着缸筒的冷却水道开口,神钢挖掘机缸体批发,使气缸壁和缸体外壳之间完全没有任何支撑结构,完全可以将缸筒“浸泡”在冷却液里,从外观上看呈现为“8”字形。这种设计的优点是冷却效率高、发动机重量轻,缺点自然就是缸体强度有所不足。
所以常用于自然吸气或低增压发动机,代表发动机有本田的大部分机型、丰田ZR、GR系列发动机、宝马的N46、52、54系列机型、保时捷自然吸气水平对置发动机、斯巴鲁EJ205涡轮增压发动机。
这种铝合金缸体设计并不属于新技术,铃木G、K系列和本田D系列发动机,在上世纪80年代就已经广泛使用了。大众EA111系列1.4TSI发动机为了适应双增压系统的要求改用了铸铁缸体,但却也采用了开放式冷却水道的设计。
半封闭式冷却水道可以说是强化版的开放式水道,可以使全铝缸体的强度得到一定的提高,这种设计通常出现在涡轮增压车型上,不过只有很少的发动机采用这种“亡羊补牢”的技术。
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发动机较早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步,人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机,但是,不管哪种发动机,它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以,以电为能量来源的电动机,不属于发动机的范畴。
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汽车发动机一般是通过内部燃烧柴油来获得动能,所以汽车发动机是内燃机。
按照所用燃料不同:可以分为汽机和柴油机。汽机与柴油机比较各有特点;汽机转速高,质量小,噪音小,神钢SK495D挖掘机缸体批发,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,排放性能和经济性能较汽机好得多。
按活塞运动方式:活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动,后者活塞在汽缸内作旋转运动。
按照气缸数目不同:可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸,四缸、六缸、八缸发动机。
按照气缸排列方式不同:可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列,成为W型发动机。